Maserati expôs seu primeiro veículo de produção híbrido no tipo de híbrido Ghibli, que se juntará à formação a partir de outubro.
O primeiro passo no plano de eletrificação da empresa vê o Ghibli Saloon abraçar um novo trem de força a gasolina de 2,0 litros com um superalimentador elétrico, bem como assistência híbrida moderada de 48 volts. O resultado final é uma redução nas emissões de CO2 de cerca de 25 % em comparação com o Ghibli V6 básico, enquanto fornece um nível semelhante de desempenho.
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O motor estabelece 325bhp, bem como 450Nm de torque, permitindo 0-62 mph em 5,7 segundos, bem como uma velocidade máxima de 158 mph. Quanto à eficácia do combustível, bem como às emissões de CO2, a marca declara 33,2mpg, bem como 192g/km, respectivamente.
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A ajuda elétrica está disponível no tipo de gerador de correia que recupera energia durante a frenagem e a desaceleração, bem como alimenta essa energia em um pouco de bateria. A energia elétrica é então utilizada pelo Supercharger elétrico para suplantar o motor turbo de 2,0 litros de 2,0 litros, fornecendo um preenchimento de torque abaixo da banda Rev, além de minimizar a carga do motor a gasolina. No modo esportivo, o Supercharger suplanta toda a potência do motor.
Maserati afirma que o sistema como um todo é mais leve que a gasolina de seis cilindros do Ghibli, bem como as opções de diesel, além de uma distribuição de peso muito melhor, desde que a bateria seja colocada na parte traseira do carro. A unidade é enviada para o eixo traseiro com um diferencial de travamento por uma caixa de engrenagens automática de oito velocidades. Um sistema de escape foi criado particularmente para a nova nota do motor de quatro cilindros, bem como o híbrido Ghibli não utiliza um sistema de ruído para bombear o ruído falso do motor na cabine.
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Enquanto o trem de força é totalmente novo, os looks do Ghibli vão principalmente inalterados. Alguns novos contornos azuis aparecem no exterior, como no trio normal de localizações maserati de aberturas nas asas da frente, as pinças de freio e o crachá no pilar C.
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